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國外機械職業軸承熱處置辦法(中)
來源:海力軸承網 時間:2018-03-27
3。貝氏體等溫淬火
3。1貝氏體淬火的安排與力學功能
高碳鉻軸承鋼經下貝氏體淬火后；其安排由下貝氏體、馬氏體和剩余碳化物組成.其間貝氏體為不規則相交的條片；條片為碳過飽和的α布局；其上散布著與片的長軸成55~60°的粒狀或短桿狀的碳化物；空間形狀為凸透鏡狀；亞布局為位錯纏結；未發現有孿晶亞布局.貝氏體的數量及形狀因工藝條件不相同而各異.隨淬火溫度的升高；貝氏體條變長，等溫溫度升高；貝氏體條變寬；碳化物顆粒變大；且貝氏體條之間的相交的視點變.鵯饗蠐諂叫信帕校恍緯衫嗨樸肷媳詞咸宓慕峁梗詞咸遄涫且桓鲇氳任倫涫奔溆泄氐墓蹋壞任麓慊鷙蟮謀詞咸辶克嫻任率奔淶難映ざ黽[5,19].
高碳鉻軸承鋼下貝氏體安排能進步鋼的份額極限、屈從強度、抗彎強度和斷面縮短率；與淬回火馬氏體安排比較；具有更高的沖擊耐性、斷裂耐性及尺度安穩性；外表應力狀況為壓應力.
高的門坎值ΔKth和低的裂紋擴展速度da/dN則代表貝氏體安排不易萌發裂紋；已有的裂紋或新萌發的裂紋也不易擴展[2,19,20].
通常以為,全貝氏體或馬/貝復合安排的耐磨性和觸摸疲憊功能低于淬火低溫回火馬氏體；與附近溫度回火的馬氏體安排的耐磨性和觸摸疲憊功能附近或略高.但光滑不良條件下(如煤漿或水這類介質)；全BL安排呈現出顯著的優越性；具有比低溫回火的M安排還要高的觸摸疲憊壽數；如水光滑時全BL安排的L10=168h；回火M安排的L10=52h[21].
3。2出產運用
3。2。5運用效果
BL安排的杰出特點是沖擊耐性、斷裂耐性、耐磨性、尺度安穩性好；外表剩余應力為壓應力.因而適用于裝置過盈量大、執役條件差的軸承；如接受大沖擊負荷的鐵路、軋機、起重機等軸承；光滑條件不良的礦山運送機械或礦山裝卸體系、煤礦用軸承等.高碳鉻軸承鋼BL等溫淬火工藝已在鐵路、軋機軸承上得到成功運用；取得了較好效果.
(1)擴展了GCr15鋼運用規模；通常地GCr15鋼M淬火時套圈有用壁厚在12mm以下；但BL淬火時因為硝鹽冷卻才能強；若選用拌和、串動、加水等辦法；套圈有用壁厚可擴展至28mm左右.
(2)硬度安穩、均勻性好:因為BL轉變是一個緩慢進程；通常GCr15鋼需4h；GCr18Mo鋼需5h；套圈在硝鹽中長時刻等溫；外表心部安排轉變簡直一起進行；因而硬度安穩、均勻性好；通常GCr15鋼BL淬火后硬度在59～61HRC,均勻性≤1HRC；不象M淬火時套圈壁厚稍大一些就呈現硬度低、軟點、均勻性差等難題.
(3)削減淬火、磨削裂紋:在鐵路、軋機軸承出產中；因為套圈尺度大、分量重；油淬火時M安排脆性大；為使淬火后取得高硬度常采納強冷卻辦法；效果招致淬火微裂紋，因為M淬火后外表為拉應力；在磨加工時磨削應力的疊加使全體應力水平進步；易構成磨削裂紋；構成批量廢品.而BL淬火時；因為BL安排比M安排耐性好得多；一起外表構成高達-400～-500MPa的壓應力；極大地減小了淬火裂紋傾向[19]，在磨加工時外表壓應力抵消了有些磨削應力；使全體應力水平下降；大大削減了磨削裂紋.
(4)軸承運用壽數進步:關于接受大沖擊載荷的鐵路、軋機軸承等；經M淬火后運用時首要失效方式為：裝置時內套開裂；運用進程中受沖擊外圈擋邊掉塊、內圈碎裂；而等溫淬火軸承因為沖擊耐性好、外表壓應力；無論裝置時內套開裂；仍是運用進程中外套擋邊掉塊、內套碎裂傾向性大大減.銥山檔凸鱟擁謀咴滌α.因而；經等溫淬火后比M淬火后平均壽數及牢靠性進步.
SKF公司把高碳鉻軸承鋼貝氏體等溫淬火工藝首要運用于鐵路軸承、軋機軸承以及在特別工況下運用的軸承；一起開發了適合于貝氏體淬火的鋼種(SKF24、SKF25、100Mo7)[19].其淬火時選用較長的等溫時刻；淬后得到全下貝氏體安排.邇來SKF又研制出一種新鋼種775V[22]；并經過特別的等溫淬火得到更均勻的下貝氏體；淬后硬度添加的一起其耐性比慣例等溫淬火進步60%；耐磨性進步了3倍；處置的套圈壁厚超越100mm.有些等溫后得到M/BL復合安排的功能尚有爭議；如BL的含量多少為最佳等.即便有一最佳含量；在出產實踐中怎么操控；且復合安排在等溫后還需進行一次附加回火；添加了出產本錢.FAG公司首要選用貝氏體分級淬火工藝；其詳細的工藝狀況不詳.
4滲碳、滲氮及碳氮共滲
4。1低碳鋼滲碳、滲氮及碳氮共滲
滲碳是傳統的外表化學熱處置工藝；滲碳鋼(低碳低合金鋼、低碳高合金高溫滲碳鋼)經滲碳淬火后外表高硬耐磨、心部強韌.滲碳工藝展開一方面是滲碳介質的改進；如參加添加滲速的添加劑；選用強滲--分散的替換循環工藝進步滲速、改進滲層安排等.
跟著真空技能的展開；呈現了真空低壓滲碳及等離子滲碳.易普森等公司[23]開發的乙炔低壓滲碳工藝是在10mbar以下的低壓下；以乙炔為滲碳介質在真空爐內進行.其特點是滲速快、滲層均勻、碳黑少、滲后工件亮光，別的；對滲層需求較薄的沖壓滾針軸承類零件碳氮共滲或滲碳而言；滲層深度、成分的操控及怎么進步滲速更是一大難題；選用真空低壓滲碳技能將有運用處置這些難題.
對高合金滲碳鋼進行等離子滲碳可進步滲速、削減外表粗大碳化物的構成[24].對低碳鋼制滾針軸承內外圈及堅持架選用滲氮或碳氮共滲；可進步其耐磨性及耐蝕性、下降摩擦系數.
4。2高碳鉻軸承鋼的滲碳或碳氮共滲
高碳鉻軸承鋼通常是全體淬硬；淬后的剩余應力為外表拉應力狀況；易構成淬火裂紋、下降軸承的運用功能.經過對其進行滲碳、滲氮或碳氮共滲；進步表層的碳、氮含量；下降外表層的Ms點；在淬火進程中外表后發作轉變而構成外表壓應力；進步耐磨性及翻滾觸摸疲憊功能[25；26].比來的研討還標明：高碳鉻軸承鋼經滲碳或碳氮共滲后還可進步軸承在污染條件下的觸摸疲憊壽數[25~27].通常；在淬火加熱時；經過操控氣氛的碳(氮)勢；可到達以上意圖.但若是對高碳鉻軸承鋼進行超凡滲碳(碳勢%26gt;2%)；則有必要加大加工余量；去掉滲碳淬火后表層的粗大碳化物.
4。3工藝操控
滲碳(滲氮或碳氮共滲)氣氛的檢測和操控是要害參數；最早是選用露點儀、CO2紅外分析儀；當前首要選用氧探頭來檢測碳勢(或氮勢)；其反響速度快；可進行實時監控；合作CO2紅外分析儀或其他丈量辦法(如易普森開發的HydroNit探頭[28])可對碳勢(或氮勢)實施準確操控.
工藝操控的另一方面是滲碳(滲氮或碳氮共滲)進程的核算機模仿操控.碳在鋼中傳遞和分散的核算機模仿開端于20世紀80年代；之后進一步開發了人機對話軟件(Carb-o-Prof)；使大家能夠現場核算不相同鋼種在滲碳進程中任一時刻碳的傳遞與分散速度.該軟件思考了溫度、碳勢等工藝參數改變的影響；能夠完結所需的外表碳含量及滲層深度的工藝參數的核算；并能依據工藝進程中的參數發作的改變或呈現的攪擾主動調整碳勢、滲碳時刻等工藝參數；以到達工件預訂的需求.比來；又推出了“Carb-o-Prof-Expert”專家體系.該軟件集成了大多數滲碳鋼及滲碳淬火的物理冶金常識、設備功能、工件的技能需求等數據；只要向核算機輸入工件的鋼種、分量、幾許尺度、淬透性、滲層需求及爐型等數據；核算機便會輸出一個滲碳工藝；并主動完結該工藝[29].
5外表改性技能
5。2離子寫入
離子注人與其他外表強化技能比較；具有以下的顯著長處：(1)離子注人后的零件；能很好地堅持原有的尺度精度和外表粗糙度；不需求再做其它外表加工處置,很適合于航空軸承等精細零件出產的最終一道工序，(2)原則上不受冶金學或平衡相圖的約束；可依據零件的作業條件和技能需求；挑選需求的任何注人元素；注人劑量和能量；取得預期的高耐磨性或耐腐蝕性等特別需求的軸承外表；靈活性大；實用性強；對基體資料的挑選也能夠恰當放寬；然后可節約寶貴的高合金鋼材和其它寶貴金屬資料，(3)寫入層與基體資料聯系結實牢靠、無顯著界面；在運用中不會發作掉落和剝皮表象；這對進步軸承壽數和作業牢靠性來說非常重要，(4)離子注人是一個非高溫進程；能夠在較低的溫度下完結；零件不會發作回火、變形和外表氧化，(5)具有很好的可控性和重復性.歐美等國對離子寫入進行了很多的研討[30~37].
美國海軍實驗室從1979年起進行了軸承零件離子寫入的研討；英國、丹麥和葡萄牙等國從1989年開端進行與美國海軍實驗室類似的作業.效果標明：寫入鉻離子能顯著進步M50鋼的抗腐蝕功能；而且抗觸摸疲憊功能也有所進步，此外還用注人硼離子來進步外表軸承的抗磨損才能，對軸承鋼52100進行氮等離子源離子寫入(PSⅡ)后在外表構成薄層氮化物；可進步軸承鋼的耐蝕性；用于替代貴重的不銹鋼，對SUS440C不銹鋼球軸承進行氮、硼離子寫入可減小球軸承細微搖擺的微振磨損及軸承的塵埃排放；別的；對不銹鋼進行(Ti+N)或(Ta+N)等離子體浸沒離子寫入(PSⅢ)可顯著進步其顯微硬度、耐磨性和壽數.
5。2外表涂覆
外表涂覆技能包含：物理氣相堆積(PVD)、化學氣相堆積(CVD)、射頻濺射(RF)、離子噴涂(Plasma spraying coating, PSC)、化學鍍等[38~42].PVD與CVD比較；其工藝進程中被處置工件的溫生低；鍍后不需再進行熱處置；再軸承零件的外表處置中得到較廣泛的運用.100Cr6、440C等鋼制軸承零件經PVD、CVD或RF鍍TiC、TiN、TiAlN等后；可進步軸承零件的耐磨性、觸摸疲憊抗力；下降外表摩擦系數.
SKF公司這些年開發了兩種涂鍍技能：一是選用PVD在軸承套圈及翻滾體外表鍍硬度極高的金剛石布局的碳(Diamond-Like Carbon, DLC)；外表硬度比淬硬軸承鋼高40~80%、摩擦系數類似于PTFE或MoS2；具有自光滑特性；且與基體聯系杰出、無脫落；軸承壽數、耐磨性大幅度進步；在斷油的狀況下仍可正常作業；被稱為“NoWear bearing”[38];二是選用PSC在軸承的外圈外圓面噴涂一層100μm后的氧化鋁；使軸承的絕緣才能高達1000V以上；經過添加氧化鋁的厚度使軸承具有更高絕緣才能.涂鍍的氧化鋁與基體聯系結實；還可進步軸承的耐蝕性；鍍后的軸承(INSOCOATTM bearing)可像通常軸承相同進行裝置[39].
低溫離子滲硫是20世紀80年代后期呈現的外表改性技能.其基本原理與離子滲氮類似；在必定的真空度下；運用高壓直流電使含硫氣體電離；生成的硫離子轟擊工件外表；在工件外表與鐵反響生成以FeS為主的10μm左右厚的硫化物層.硫化物是杰出的固體光滑劑；有用地下降鋼件觸摸外表的摩擦系數；且隨載荷增大；摩擦系數進一步下降；因而能夠大大進步重載下軸承的耐磨性；軸承的壽數可進步3倍左右.
低溫磷化與滲硫的效果類似.經過把工件放置于40℃的TAP溶液(磷酸十三烷酸脂)中浸滲4h可在工件外表取得0。05~0。25μm厚的Fe2O3和Fe4(P2O7)3的外表層；下降摩擦系數、進步耐磨性.經磷化的M50鋼軸承在短期斷油的狀況下不呈現卡死；進步了軸承的牢靠性[36].
分散滲鉻是用氣體辦法(粉末法)在850~1100℃進行；時刻為1~9h；依據零件所用鋼種(ШХ15、95Х18、55СМ5ФА)及功能需求選用相應的溫度和時刻；在軸承出產及修正中均可運用.滲后分散層由Cr2(NC)3、(Cr,Fe)23C6及(Cr,Fe)7C3組成；層深16~27μm；硬度1650~1900HV.滲鉻并進行慣例熱處置后；耐熱性、耐蝕性、耐磨性及觸摸疲憊強度均顯著進步[42].
6外表加熱淬火
感應加熱外表淬火是運用較為廣泛的辦法之一；原蘇聯對對這一工藝的理論和出產運用展開了較多的研討[43~48]；其首要運用場合分兩類：一是鐵路軸承的外表感應加熱淬火；選用新資料ШХ4鋼制的套圈經感應加熱淬火后；外表為硬而耐磨的馬氏體安排；心部為耐性較好的索氏體、屈氏體；外表為高達500Mpa的壓應力；其運用壽數比ШХ15СГ制軸承高1倍；而且徹底消除了套圈運用時俄然脆斷的表象；進步了軸承的牢靠性；功能與低碳鋼滲碳淬火類似；但本錢遠低于后者.一起；也開宣布相應的專用感應器和淬火設備；并把這一資料及感應淬火的效果推行到需求耐磨和高耐性的軋機軸承等重載軸承，感應加熱外表淬火的另一運用是特大型軸承的熱處置；削減大型軸承套圈的淬火變形和硬度不均勻性；一起節約設備的出資費用.日本[47]把外表感應加熱淬火成功地運用于汽車等速完向節的熱處置；包含階梯軸、殼體內外表及滾道的淬火均由特制的感應圈一次加熱完結.高頻熱處置和冷鍛技能的運用使出產本錢大大下降；產物的牢靠性也大幅度進步.
激光等高能束外表熱處置是這些年開發的新的熱處置辦法[49~50]；運用較多的CO2激光束.經過激光加熱可取得0。25~2。0mm的硬化層；與其他外表硬化辦法比較；其具有硬化層深度及方位操控準確、無變形等長處.高碳鉻軸承鋼零件經外表激光硬化后淬硬層的馬氏體極細微、碳化物散布更均勻、剩余奧氏體很少；比通常淬回火具有更高硬度和滑動耐磨性.別的；激光等高能束還可作為外表涂覆工藝的熱源；一次可完結外表淬火和涂覆進程；尤其是這些年納米技能的展開；這一復合工藝進程在精細軸承零件的外表處置中將有寬廣的運用遠景.
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