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常用減速器的型式和使用
來源:海力軸承網 時間:2013-02-22
減速器的品種許多；依照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星減速器以及它們相互組合起來的減速器，依照傳動的級數可分為單級和多級減速器，依照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐一圓柱齒輪減速器，依照傳動的安頓方式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器.
減速器的根本布局
減速器主要由傳動零件（齒輪或蝸桿）、軸、軸承、箱體及其附件所組成.其根本布局有三大多數：1）齒輪、軸及軸承組合，2）箱體，3）減速器附件.
齒輪、軸及軸承組合
小齒輪與軸制成一體；稱齒輪軸；這種布局用于齒輪直徑與軸的直徑關聯不大的狀況下；若是軸的直徑為d；齒輪齒根圓的直徑為df；則當df-d≤6～7mn時；應選用這種布局.而當df-d＞6～7mn時；選用齒輪與軸分隔為兩個零件的布局；如低速軸與大齒輪.此刻齒輪與軸的周向固定平鍵聯接；軸上零件使用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定.兩軸均選用了深溝球軸承.這種組合；用于接受徑向載荷和不大的軸向載荷的狀況.當軸向載荷較大時；應選用角觸摸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合布局.軸承是使用齒輪旋轉時濺起的稀油；進行光滑.箱座中油池的光滑油；被旋轉的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內壁上；沿內壁流到分箱面坡口后；經過導油槽流入軸承.當浸油齒輪圓周速度υ≤2m/s時；應選用光滑脂光滑軸承；為避免能夠濺起的稀油沖掉光滑脂；可選用擋油環將其分隔.為避免光滑油流失和外界塵埃進入箱內；在軸承端蓋和外伸軸之間裝有密封元件.
箱體
箱體是減速器的重要組成部件.它是傳動零件的基座；應具有滿足的強度和剛度.
箱體通常用灰鑄鐵制作；關于重載或有沖擊載荷的減速器也能夠選用鑄鋼箱體.單體出產的減速器；為了簡化工藝、下降成本；可選用鋼板焊接的箱體.
灰鑄鐵具有很好的鑄造功能和減振功能.為了便于軸系部件的設備和拆開；箱體制成沿軸心線水平剖分式.上箱蓋和下箱體用螺栓聯接成一體.軸承座的聯接螺栓應盡量接近軸承座孔；而軸承座旁的凸臺；應具有滿足的承托面；以便放置聯接螺栓；并確保旋緊螺栓時需求的扳手空間.為確保箱體具有滿足的剛度；在軸承孔鄰近加支撐肋.為確保減速器安頓在基礎上的安穩性并盡能夠削減箱體底座平面的機械加工面積；箱體底座通常不選用完好的平面.
附件
為了確保減速器的正常作業；除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的布局描繪給予滿足的注重外；還應考慮到為減速器光滑油池注油、排油、查看油面高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的準確定位、吊裝等輔佐零件和部件的合理挑選和描繪.
1）查看孔 為查看傳動零件的嚙合狀況；并向箱內寫入光滑油；應在箱體的恰當方位設置查看孔.查看孔設在上箱蓋頂部能直接調查到齒輪嚙合部位處.平常；查看孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上.
2）通氣器 減速器作業時；箱體內溫度升高；氣體脹大；壓力增大；為使箱內熱脹空氣能自在排出；以堅持箱表里壓力平衡；不致使光滑油沿分箱面或軸伸密封件等其他縫隙滲漏；通常在箱體頂部裝設通氣器.
3）軸承蓋 為固定軸系部件的軸向方位并接受軸向載荷；軸承座孔兩頭用軸承蓋關閉.軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種.使用六角螺栓固定在箱體上；外伸軸處的軸承蓋是通孔；其間裝有密封設備.凸緣式軸承蓋的長處是拆裝、調整軸承便利；但和嵌入式軸承蓋比較；零件數目較多；尺度較大；外觀不平坦.
4）定位銷 為確保每次拆裝箱蓋時；仍堅持軸承座孔制作加工時的精度；應在精加工軸承孔前；在箱蓋與箱座的聯接凸緣上配裝定位銷.安頓在箱體縱向兩邊聯接凸緣上；對稱箱體應呈對稱安頓；避免錯裝.
5）油面指示器 查看減速器內油池油面的高度；常常堅持油池內有過量的油；通常在箱體便于調查、油面較安穩的部位；裝設油面指示器.
6）放油螺塞 換油時；排放污油和清洗劑；應在箱座底部；油池的最低方位處開設放油孔；平常用螺塞將放油孔堵.龐吐萑拖涮褰雍廈婕溆臃纜┯玫牡嬡.
7）啟箱螺釘 為加強密封作用；通常在安裝時于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠；因而在拆開時往往因膠結嚴密難于開蓋.為此常在箱蓋聯接凸緣的恰當方位；加工出1～2個螺孔；旋入啟箱用的圓柱端或平端的啟箱螺釘.旋動啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起.小型減速器也可不設啟箱螺釘；啟蓋時用起子撬開箱蓋；啟箱螺釘的大小可同于凸緣聯接螺栓.
8）起吊設備 當減速器分量超越25kg時；為了便于轉移；在箱體設置起吊設備；如在箱體上鑄出吊耳或吊鉤等.上箱蓋裝有兩個吊環螺釘；下箱座鑄出四個吊鉤.
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