| 首頁>軸承知識>帶變速箱汽輪機(jī)振蕩緣由剖析及處置 |
帶變速箱汽輪機(jī)振蕩緣由剖析及處置
來源:軸承網(wǎng) 時(shí)間:2014-02-01
一、汽輪機(jī)可傾瓦振蕩的緣由、剖析、處置
汽缸內(nèi)部的檢修作業(yè)與其他大、中、小型機(jī)組裝置作業(yè)一樣；這里不再贅述.主要是在汽輪機(jī)的軸承上與咱們裝置的大型機(jī)組不一樣；其1#、2#軸瓦別離是可傾瓦：下部由三塊可傾瓦塊組成；上部由兩塊可傾瓦塊組成.可傾瓦由能在支點(diǎn)上自在歪斜的弧形巴氏合金瓦塊組成.瓦塊在作業(yè)時(shí)可以隨轉(zhuǎn)速、載荷及軸承油膜厚度的不一樣而主動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)子中心；在軸徑四周構(gòu)成多個(gè)油楔.潤滑油從各瓦塊之間的空隙進(jìn)入軸承；從軸承的兩頭油封環(huán)開孔處排出.若是疏忽瓦塊的慣性；支點(diǎn)的磨擦力及油膜剪切內(nèi)磨擦力等的影響；每個(gè)瓦塊作用到軸徑上的油膜作用力總是經(jīng)過軸徑的中心；然后確保轉(zhuǎn)子高速作業(yè)時(shí)的徑向穩(wěn)定性；理論上可以完全避免油膜震動(dòng)的發(fā)生.別的；由于瓦塊可以依據(jù)對應(yīng)瓦塊烏金外表的油膜厚度和壓力主動(dòng)調(diào)整；確保了轉(zhuǎn)子的主動(dòng)調(diào)整中心；一起還具有吸收轉(zhuǎn)軸振蕩能量的才能；即具有很好的減振性.
可傾瓦有許多長處；但布局雜亂、裝置檢修較艱難、本錢較高級是可傾瓦的不足之處.可是；跟著大功率機(jī)組軸承在穩(wěn)定性、功耗及承載力等方面的需求愈來愈高；可傾瓦正在被越來越多的大功率機(jī)組選用.可傾瓦軸承在穩(wěn)定性、承載力及功耗等功能方面均居各種撐持軸承之首；三油楔軸承、橢圓軸承次之；圓筒形軸承最差.
可傾瓦的配瓦原則是：瓦塊烏金觸摸杰出，各瓦塊與軸心對正要好；瓦塊對中誤差不能超過0。02 mm；即5個(gè)瓦塊的烏金面相對軸心間隔誤差不能超過0。02 mm.可傾瓦烏金通常是廠家加工好的；外表不允許刮研.在簡略研修烏金觸摸合格后；整理瓦塊及瓦殼；特別是瓦殼體與瓦塊之間的凹槽.要整理一切塵垢；不允許有毛刺.最后用酒精擦洗潔凈.
依據(jù)杭州汽輪機(jī)廠的運(yùn)用說明書及標(biāo)準(zhǔn)需求；可傾瓦塊在施工現(xiàn)場不允許研刮.為此；咱們僅僅打掃、查看、復(fù)裝；未作研刮、調(diào)整.
經(jīng)過研討剖析以為：2#軸承水平振蕩是由于小齒輪與汽輪機(jī)聯(lián)軸器中心不正所形成的.所以；加班加點(diǎn)拆開減速箱；從頭找正小齒輪與汽輪機(jī)聯(lián)軸器中心并且到達(dá)需求之內(nèi).
可是在過臨界轉(zhuǎn)速～3000r/min時(shí)：2#軸承水平振蕩到達(dá)0。106mm；緊迫打閘停.深入研討剖析以為,2#軸承水平振蕩大可能是由于1#、2#軸承的空隙和瓦枕緊力不妥所形成的油膜振蕩.
在查看2#軸承時(shí)；發(fā)現(xiàn)2#軸承下半右側(cè)可傾瓦塊與軸徑的空隙在0。16mm；而左側(cè)可傾瓦塊與軸徑的空隙部分有0。04mm.并且；在軸徑水平方向架起百分表、正轉(zhuǎn)盤車轉(zhuǎn)變汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)；有0。01mm變量；回轉(zhuǎn)盤車轉(zhuǎn)變汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)；有0。11mm變量；替換備品后也是如此.為了消除2#軸承側(cè)部可傾瓦塊烏金外表油膜厚度不共同形成的油膜振蕩；咱們決定在2#軸承下半右側(cè)可傾瓦塊的背部添加0。10mm墊片；將2#軸承側(cè)部空隙調(diào)整共同.再正轉(zhuǎn)盤車轉(zhuǎn)變汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)；汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子水平方向有0。01mm變量，回轉(zhuǎn)盤車轉(zhuǎn)變汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)；汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子水平方向有0。02mm變量.
2007年1月10日啟機(jī)沖轉(zhuǎn)至2200r/min暖機(jī)時(shí)；2#軸承水平振蕩降至0。015mm；在過臨界轉(zhuǎn)速～3000r/min時(shí)：2#軸承水平振蕩到達(dá)0。031mm.
2007年1月10日在停消缺過程中；咱們決定在發(fā)生較大空隙的2#軸承下半右側(cè)可傾瓦塊的背部添加0。10mm墊片的根底上再添加0。03mm墊片.在正轉(zhuǎn)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)；有0。01mm變量，回轉(zhuǎn)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)；有0。01mm變量.
因而；可以斷定由于2#軸承下半右側(cè)可傾瓦塊烏金面與軸的側(cè)部空隙不共同；形成的油膜振蕩；是形成2#軸承水平振蕩的主要緣由；經(jīng)過及時(shí)精確的判別處理了2#軸承振蕩大的難題.
二、找中心
在以往的大型機(jī)組裝置過程中；無論是高、中、低壓轉(zhuǎn)子仍是與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子對輪找中；咱們都是不扣上瓦枕進(jìn)行聯(lián)軸器的找中；未曾發(fā)現(xiàn)對輪中心在未扣上軸瓦和瓦枕或者是扣上軸瓦和瓦枕后對輪中心有何改變.而在這里；由于是小型機(jī)組；其軸承、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子等設(shè)備比較輕、.綣豢凵現(xiàn)嵬吆屯噠恚渙崞韉惱抑芯突岵冉洗蟮奈蟛.
帶有減速箱的機(jī)組找中心時(shí)最要害的部位是巨細(xì)齒輪；其中最要害的是丈量數(shù)據(jù)的精確；為了減小丈量誤差就需求添加丈量次數(shù)和人數(shù)；先將不一樣的嫻熟丈量人員每一次丈量數(shù)據(jù)進(jìn)行比照；每一次丈量數(shù)誤差不大的情況下；將丈量數(shù)據(jù)求和再均勻；這樣就下降丈量誤差.（１）用高度卡尺丈量巨細(xì)齒輪前后端軸凹凸值；并進(jìn)行調(diào)整；將巨細(xì)齒輪凹凸值調(diào)整至需求技能規(guī)模.（２）用游標(biāo)卡尺丈量巨細(xì)齒輪的平行度；別離丈量巨細(xì)齒輪前端和后端軸心距；將丈量值相減；若是差值大于技能需求；將巨細(xì)齒輪平行度調(diào)整為技能需求規(guī)模.（３）上述丈量調(diào)整結(jié)束后；在巨細(xì)齒輪兩邊齒面各挑選好基準(zhǔn)點(diǎn)；在減速器箱體上架起百分表；表頭向下微歪斜；并便于讀數(shù)；表架起好后；將百分表原始數(shù)據(jù)記載；然后用盤車手柄緩慢盤動(dòng)齒輪；感受齒輪齒面觸摸當(dāng)即中止盤動(dòng)；讀數(shù)并記載兩百分表數(shù)據(jù)，然后反方向盤動(dòng)；感受齒輪齒面觸摸當(dāng)即中止盤動(dòng)；讀數(shù)并記載兩百分表數(shù)據(jù)，將兩塊百分表的讀數(shù)別離相加；然后兩塊百分表的讀數(shù)和相減；得出的數(shù)除以2即為巨細(xì)齒輪的嚙合空隙.若嚙合空隙過大；將巨細(xì)齒輪的軸心距調(diào).蝗裟齪霞湎豆.笮〕萋值鬧嶁木嗟鞔蠹純.（４）在巨細(xì)齒輪的順齒面放3A鉛絲；然后盤動(dòng)齒輪一周；將鉛絲取下；用外徑千分尺丈量鉛絲兩頭及中心的厚度；若三點(diǎn)厚度共同；則證明巨細(xì)齒輪嚙合均勻；若三點(diǎn)厚度不共同；則證明前期在調(diào)整巨細(xì)齒輪平行度與凹凸值時(shí)有誤差；需求從頭丈量調(diào)整.
汽輪機(jī)軸承的裝置以及巨細(xì)齒輪調(diào)整的好壞直接影響汽輪發(fā)電機(jī)組工作的安全和發(fā)電廠的經(jīng)濟(jì)效益.由于汽輪機(jī)軸承是可以確保機(jī)組安全工作最要害環(huán)節(jié).不管在出產(chǎn)工作中；仍是在設(shè)備裝置過程中；有必要對其進(jìn)行嚴(yán)厲的工序操控和質(zhì)量監(jiān)督；做到防患于未然；為今后的出產(chǎn)工作打好基.傭岣叻⒌緋У木瞇埽揮欣詵⒌緋У某て諼榷�、久哉b.
推薦給朋友 評論 關(guān)閉窗口
| 軸承相關(guān)知識 |
| 軸承基礎(chǔ)知識 NSK進(jìn)口軸承超耐性軋輥軸承特色 NSK進(jìn)口軸承運(yùn)用的歸納分析 進(jìn)口軸承---潤滑脂專用術(shù)語 NSK進(jìn)口軸承里抗磨軸承的保護(hù)與光滑 |
本文鏈接 http://m.powtrailers.com/cbzs_1932.html
轉(zhuǎn)載請注明 海力軸承網(wǎng) http://m.powtrailers.com
上一篇:自行車軸承、驅(qū)動(dòng)件油泥鏟除法
下一編:翻滾軸承的組合描繪時(shí)應(yīng)思考的難題