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洛軸收購事件另一面:舍弗勒布控中國風電裝備業
中國軸承網 發布時間:2006/12/15
進軍風電裝備
歷經了幾個月的"洛軸收購"風波后,身心俱疲的舍弗勒集團終于又迎來了陽光燦爛的新一天。
12月8日,舍弗勒與中國知名風電設備制造商華銳風電科技有限公司戰略合作簽字儀式在北京舉行。
華銳風電是大連重工·起重集團為進軍風電領域成立的專業化風電公司,2004年正式進入風電領域。目前已經成為中國1.5兆瓦風電機組最大的供應商。
目前,由于技術條件落后等原因,國內1.5兆瓦級以上機組,風機核心部件如電機、齒輪箱、葉片、電控設備和偏航系統等,大部分還依靠國外進口,而應用于這些大型風電機組系統中心的核心部件偏航軸承、葉片軸承及主軸軸承等,更是100%依靠進口。
舍弗勒跟風電走到一起,對于大多數人來說是個意外:此前,人們更多關注的是舍弗勒在汽車制造和航天航空領域方面的身影。
"事實上,舍弗勒在風電領域擁有多年豐富經驗和世界領先的產品技術。"舍弗勒中國有限公司董事總經理勾建輝表示。
據了解,目前德國、西班牙和丹麥在風電裝機容量上都處于世界領先地位,而舍弗勒正來自世界第一風電之都德國,而在關鍵軸承的設計、生產方面正是舍弗勒的優勢,他們是世界上為數不多的幾家能夠提供風電兆瓦級以上軸承的企業之一。
華銳風電董事長韓俊良說,中國現在大型風電機組的軸承發展正處在剛剛起步階段,雖然也在全面推進,但國內企業成熟需要一個過程。他表示,華銳的目標是做風電整機。
記者從另外渠道獲悉,雙方合作的首批項目是,舍弗勒將分三批向華銳風電提供10種不同的軸承產品,首筆訂單價值為1297萬美元。
據了解,目前華銳風電整機生產量為150套。到2010年,生產數量將提高到現在的七倍達1000套。盡管華銳風電表示,在使用舍弗勒產品同時,也會使用國內其他企業的產品,但是兆瓦級以上特大型軸承研制,目前國內基本處于空白狀態,所以在今后當相長一段時間,這部分零部件的供應絕大部分將被舍弗勒包攬。
與洛軸不期而遇
據了解,目前世界十大軸承公司已全部在中國合資或獨資建廠,而且他們中很多也都有風電軸承在中國銷售,這給舍弗勒造成不小壓力。"我們主要競爭對手不是國內的企業,而是國外這些大型的軸承商。"勾建輝坦言。
為加強與國內用戶在技術與研發方面的合作,目前舍弗勒正在上海安亭成立研發中心。勾建輝透露,他們今后還會加大與華銳類似的中國風電企業的合作。
據了解,目前中國風電裝機容量為200萬千瓦,按規劃2010年將達到500萬千瓦。
一個有意思的現象是,在進軍風電領域的過程中,舍弗勒與洛軸這個曾經差一點被它攬入囊中的老伙伴不期而遇。
據了解,目前洛陽軸承已經成功開發出600KW、660KW、750KW風力發電機偏航軸承、葉片軸承及主軸軸承,并開始批量生產。而兆瓦機配套軸承也正在設計開發中。
當然,以洛軸目前的研制實力還根本談不上在風電領域與舍弗勒競爭,但未來未可估量——這也是外界對"收購"一事議論紛紛的一個原因。
但勾建輝稱,人們對舍弗勒收購洛軸存在種種非議,其中很多并不準確。
比如此前有人稱,舍弗勒在中國鐵路軸承中占了25%的份額,洛軸占了30%的份額。如果舍弗勒把洛軸拿下,舍弗勒將會壟斷中國鐵路軸承市場。勾建輝稱這根本不切實際。
他說,第一,鐵路軸承占整個中國軸承市場比例很小,也就是2%-3%。而舍弗勒只占這個領域10%的份額,根本不是25%;
第二,目前中國鐵路零部件實行的是許可證制,從哪里進貨,進多少貨完全在政府相關部門的控制之下。如果鐵道部認為誰壟斷了這個行業,馬上就可以通過增加企業數量來調控。
目前拿到鐵路軸承許可證的企業有5-6家,舍弗勒在這幾家企業中只排在第四、五位。根本無法形成壟斷。
勾建輝表示,之所以想并購一個企業,主要是因為舍弗勒的產品供不應求。解決的辦法無非自行擴大產能或者并購。勾建輝稱:"我們就想靠近客戶,滿足客戶需求,根本沒有想過其它。"
勾建輝也極力反駁了"收購技術論"。勾建輝說,他不否認洛軸在某些方面可能有舍弗勒沒有的技術,但舍弗勒并不缺乏關鍵的核心技術。他表示,此前舍弗勒跟洛軸有十幾年的合作往來,雙方對彼此都很熟悉,所以如果不考慮其他因素,跟舍弗勒合作應該是洛軸最好的選擇。重要的是,"在收購之后我們可以把洛軸改造成一個非常健康、產生效益很大,很有發展前途的企業"。
"我們當初是很想做成這件事的。"勾建輝說,但是收購洛軸不是舍弗勒唯一的生存方式,到目前為止,舍弗勒有80%的中國業務都不是靠并購,而是靠綠地投資(即新建投資)發展的。所以今后他們將繼續加強在中國的投資。
至于與洛軸的收購是否還會進行,勾認為這個事情的發展現在還很難說。
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