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并購腳步不止 中航一集團(tuán)瞄上哈爾濱軸承集團(tuán)
中國軸承網(wǎng) 發(fā)布時間:2007/01/24
盡管在最后關(guān)頭與洛軸失之交臂，但中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(簡稱“中國一航”)并沒有停止并購的步伐。昨日上海證券報從可靠渠道獨(dú)家獲悉，中國一航有意出手收購國內(nèi)另一大軸承集團(tuán)———哈爾濱軸承集團(tuán)公司（簡稱“哈軸”），目前雙方已經(jīng)進(jìn)行了多次接觸。
作為國內(nèi)最大的飛機(jī)制造企業(yè)集團(tuán)，中國一航主要承擔(dān)國內(nèi)軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)和航空發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備、武器火控系統(tǒng)的研制生產(chǎn)與銷售。而由于軸承類企業(yè)與集團(tuán)業(yè)務(wù)相關(guān)，中國一航也一直有意在這一領(lǐng)域的并購中能有所斬獲。
2006年，經(jīng)營陷入困境的洛陽軸承集團(tuán)在與德國舍弗勒集團(tuán)的整體轉(zhuǎn)讓項目受阻后，多家大型國企、民企有意出手并購。而中國一航一直與洛軸有著密切接觸，并在圍繞洛軸的收購爭奪中頻頻現(xiàn)身。不過，中國一航最終因為與洛軸方面在重組模式上存在分歧而出局。近日，河南省方面宣布洛軸集團(tuán)的重組方確定為永城煤電集團(tuán)有限公司（永煤集團(tuán)），具體重組方案雙方仍將進(jìn)行談判。
不過，中國一航并沒有就此放棄收購大型軸承企業(yè)，開始將眼光投向國內(nèi)另一家大型軸承生產(chǎn)集團(tuán)———哈軸。知情人士向記者透露，目前中國一航與哈軸方面已經(jīng)進(jìn)行了多次接觸，雙方已經(jīng)談得比較深入。該人士進(jìn)一步透露，按照一貫的風(fēng)格，中國一航希望能夠在哈軸中占據(jù)控股地位。
哈軸集團(tuán)是中國軸承行業(yè)三大生產(chǎn)基地之一，目前哈軸、瓦軸（瓦房店軸承集團(tuán)有限責(zé)任公司）、洛軸三家的產(chǎn)量和銷售收入占國內(nèi)軸承行業(yè)的15％以上。哈軸現(xiàn)有總資產(chǎn)36.7億元，主要生產(chǎn)設(shè)備4600余臺，年生產(chǎn)能力8000萬套。可成系列生產(chǎn)九大類型、各種精度等級6000余個規(guī)格和品種的軸承。主要為汽車、農(nóng)機(jī)、機(jī)車車輛、電機(jī)電器、工程機(jī)械、機(jī)床、輕工紡織、冶金、礦山機(jī)械、石油化工、航空航天、國防軍工等行業(yè)和企業(yè)配套服務(wù)。
值得注意的是，哈軸配套開發(fā)的各類航空航天軸承達(dá)2000多種規(guī)格，特別是為“神舟”五號、“神舟”六號載人飛船和長征二號F運(yùn)載火箭提供幾十種配套軸承。
昨日，中國軸承協(xié)會一位專家接受上海證券報采訪時也表示，對于中國一航并購哈軸“有聽到過這個說法”。該專家拒絕對此項收購發(fā)表評價，只是表示航空業(yè)和軸承業(yè)在業(yè)務(wù)上存在聯(lián)系，二者的聯(lián)合也具有可行性。
東方證券分析員陳剛認(rèn)為，此舉意味著中國一航在立足于整合內(nèi)部資源的同時，也開始著手進(jìn)行外部相關(guān)產(chǎn)業(yè)的整合。“我國的軍工集團(tuán)已經(jīng)由過去的封閉式發(fā)展向開放式發(fā)展轉(zhuǎn)變”。陳剛表示，由于軸承是機(jī)械制造中關(guān)鍵的零部件，中國一航如果能夠收購哈軸，無疑對于集團(tuán)的航空制造主業(yè)能夠起到支持作用。
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