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斯凱孚軸承為我國重卡而來
中國軸承網 發布時間:2015/06/23
濟南工廠為重卡而來
假如沒有特殊情況,斯凱孚濟南工廠的倉庫里,天天都會有出廠的軸承被直接拉到我國重汽橋箱公司的車橋出產線上。通過進一步組裝出產后,最終從重汽的濟南貨車工廠出廠,銷往海內外。
斯凱孚是瑞典企業,也是全球最大的軸承出產商,在全國際有200多家工廠,僅在我國就有20多個制作單元。2012年9月13日,在濟南高新區孫村領先制作業工業基地,斯凱孚集團出資6億多人民幣建成的斯凱孚濟南工廠正式投產,主要給我國商場供應貨車軸承。
實際上,斯凱孚濟南工廠的落地,與我國重汽有很大關系。在斯凱孚濟南工廠投產的新聞發布會上,我國重汽集團總經理蔡東就曾介紹,重汽與斯凱孚簽署的協作協議,將是一次長期協作。在他看來,重汽旗下有橋箱公司、兩個變速箱公司、兩個發動機公司都需求很多的斯凱孚商品,將來還將很多運用斯凱孚的商品,斯凱孚不行能回絕我國商場這塊“大蛋糕”。
的確,斯凱孚濟南工廠即是為我國的重型貨車而來,再切當一些說,斯凱孚看重重汽與德國曼公司協作的重卡商場前景。2009年7月,我國重汽與國際第三大重卡制作商德國曼集團完成戰略協作。這次協作被重汽人視為我國重汽史上的新里程碑。曼技能和斯凱孚軸承也讓從濟南生長起來的我國重汽有了新的競賽優勢。
商場擴大至國際各地
為方便給重汽配送貨車軸承,斯凱孚濟南工廠建在重汽橋箱公司以西2公里范圍內,每年有40萬到50萬個斯凱孚軸承送往重汽。“按現在的局勢看,本年有望到達70萬個,產值在8000萬元擺布。”斯凱孚濟南工廠副廠長趙洪進說,重汽與曼的協作6年磨一劍,重汽的貨車賣得越多,斯凱孚供應的軸承也就會越多。
但是,此前斯凱孚濟南工廠的事務拓寬也受到一些約束。受近幾年貨車商場銷量不旺,經濟下行壓力以及新工廠剛起步的事務拓寬影響,斯凱孚濟南工廠的產能未能發揮到最大。“雖然有所耽擱,但總體來說,這兩年的開展還能夠。”趙洪進介紹,2013年斯凱孚的銷售額是3500萬元,2014年到達7000萬元,本年的方針是1.5個億。
軸承是各類機械尤其是重型機械上不行缺少的主要零部件,一國的軸承出產制作才能能夠體現出一個國家的制作業水平,因而軸承制作也被視為一項國家戰略。能在全國十多萬家軸承出產商的激烈競賽中,奪得一大杯羹,斯凱孚靠的是技能優勢。據了解,國際上最早的球軸承發明者即是斯凱孚,不僅如此,斯凱孚還發明晰一種免保護精細軸承單元,“這一技能雖在歐洲已是標配,但在我國商場上有無窮使用空間,這也是重汽與斯凱孚協作后的一大中心賣點。”趙洪進介紹。
現在,從斯凱孚濟南工廠走出來的軸承,除了配送給重汽外,還供應東風和廣東富華等重型機械出產的大公司,我國的高鐵以及一些客車和貨車上都有斯凱孚軸承的身影。如有充裕產能,斯凱孚濟南工廠還思考海外商場,包含日本、東南亞、巴西、哥倫畢業、南非、沙特等國家和地區。
商品貼有濟南手刺
6月2日,記者在斯凱孚濟南工廠的軸承出產車間里看到,全部出產流水線對出產環境的請求很高,任何進入車間的工人都需求換上出產用鞋襪和衣服,防止塵埃的帶入,出產過程很多采用機械化作業。
因為全部出產流程的自動化水平高,用人的當地很少。據介紹,工廠車間里只有約100名職工,“這些職工主要是用于軸承出產的最終一道工序。對加工出來的軸承進行最終的人工檢查,用手接觸和視覺檢查無誤后封箱配送。”管理人員介紹,有的就直接配送到重汽的橋箱出產流水線上。
引入外國領先出產工藝,消化吸收為我所用,斯凱孚的完工也為我國的配備制作業的開展貢獻了力氣。就像斯凱孚轎車部總裁特瑞格·斯坦所說,濟南新工廠將向貨車、工業及轎車后商場供給圓錐滾子軸承和斯凱孚分離式貨車輪轂單元,其中貨車輪端是對于我國商場而規劃的,將為我國新式車輛的規劃邁出主要一步。
斯凱孚濟南工廠的落地,是濟南高新區在孫村領先制作業工業基地策劃高端配備制作業工業集群的主要環節。每一個從這兒出廠的軸承都貼有“高新制作”的濟南手刺。
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