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我國軸承職業亟需技能打破晉級向高端進軍
中國軸承網 發布時間:2014/11/26
“十二五”向高端軸承進軍
依據我國軸承工業協會方面的數據，軸承職業2010年主營業務收入將會打破千億元大關，到達1200億元，增速會到達30%。其間，小型軸承需要量大增，估計全年軸承產量會到達150億套，同比增加36.36%。
據了解，2010年全國軸承職業的龍頭公司研制了十三個要害范疇中106種嚴重技能配備的配套軸承528種，年新增銷售收入92億元，商品到達國外同類商品水平。包含到達國際先進水平的風力發電機組偏航、變漿軸承，核電站二級泵軸承，大功率機車軸承，超精細級森吉米爾軋機軸承，連鑄出產線扇形段軸承等，并且逐漸完成了工業化。
我國軸承工業協會有關人士表明，“十二五”時期，開展要點是大幅度進步商品質量和技能水平，進步要點主機配套軸承的商場占有率，向高速鐵路客車軸承、大功率風電軸承、精細數控機床主軸軸承、大飛機軸承等高端軸承商場進軍。
支持動力配備國產化
瓦軸集團技能人員通知筆者，軸承是配備制作業中重要的、要害的根底零部件，直接決議著嚴重配備和主機商品的功能、水平、質量和可靠性，但我國高端軸承如高速高精細機床軸承、動力配套軸承等當前首要依托進口。
一位業內人士給筆者舉了個例子，盡管我國已具有自主知識產權高速動車組技能，可是配套軸承的國產化運用仍是空白。當前，我國高速軸承大多只能滿意150-180公里的動車組，而歐美國家高鐵軸承能滿意時速350-400公里的需要。所以，當前國內時速為200公里以上的動車組配套的高鐵軸承根本依托進口。
在動力配備范疇，軸承也是掣肘嚴重配備國產化的一個要害零部件。
有風機廠商通知筆者，風電設備的惡劣工況和長壽命高可靠性的運用需要，使得風電軸承具有較高的技能復雜度，軸承和控制系統是公認的國產化難度最大的兩大有些。如今國家大力開展風電等新動力，可是國內公司無法出產高端風電軸承，只好進口軸承，無法忍受高昂的報價，加大了風電設備造價，也制約了風電成本的降低。
在水電配備范疇也有類似的情況。據了解，作為大型水輪發電機組中最要害的部件之一，推力軸承接受整個水輪發電機組滾動有些的分量和水推力，其工作功能不只直接關系到機組能否安全運行，并且還影響發電機組的出力和功率。因此，大型推力軸承技能是1000兆瓦水輪發電機組研制必須處理的要害技能。走運的是，國內某公司不久前剛剛霸占了這一難關。
此外，深井鉆機轉臺軸承、海上鉆井渠道系列軸承等動力配備軸承也亟待把握其核心技能。我國機械工業聯合會一位專家通知筆者，包含軸承在內的零部件制作水平的進步是嚴重動力配備完成國產化和自主化的根底。
著手處理職業惡疾
天馬軸承公司的一位人士對筆者說：“盡管估計本年軸承職業的壓力會進一步增大，軸承職業的增速將會有所減緩，但還首要是結構性的需要調整，像大型風電軸承等動力配備軸承國內公司根本做不了。即便有些可以出產的軸承，在性價比、高精度、低噪音、長壽命與高可靠性等方面與國外知名公司也存在著較大的差距。假如能在高端軸承上打破，國內公司會有很大的增加空間�！�
據了解，軸承和主機開展不同步是職業面對的一大疑問。因為高端配備開展迅速，各類高端配備的軸承臺架試驗等現代試驗手法投入過大而沒有跟上，致使軸承研制進展較慢，軸承開展沒跟上主機開展速度。
此外，職業標準缺失的疑問也很杰出。有職業分析師以為，當前我國高鐵、風電等所需要的軸承根本悉數依靠進口，除了缺乏核心技能疑問外，一個重要的原因是高鐵、新動力工業所需要的高端軸承沒有擬定相應的職業標準。這也制約了高端軸承的研制。
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