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起重機回轉減速器軸承座批改的3種方法
中國軸承網 發布時間:2014/03/31
該回轉減速器殼體為鑄鋼材料，可焊性較差，焊接時易發作白口組織、氣孔和裂紋。2個軸承座孔分別裝置3524和3526型軸承，兩個座孔精度很高，其直徑分別為(215+0.01)mm、(260+0.01)mm。
起重機回轉時，軸承座孔承受一定的振動沖擊，所以需要座孔材料硬度適中，且具有一定的抗沖擊、抗振動功用。下面介紹3種軸承座的批改方法。
1.焊結法
焊結法批改技能如下：首要，將回轉減速器殼體清洗潔凈后，用鏜床鏜削座孔，再將座孔直徑恰當加大;其次，將殼體放入烤箱預熱至400℃左右，再將座孔加熱至紅熱情況(約900~950℃);再次，用銅合金焊條堆焊至預定厚度，再放入烤箱(溫度在250℃左右)緩慢冷卻，或許用紅外線加熱器進行熱處理;結尾，將堆焊好的座孔精加工至方案標準。
選用該方案利益是：批改后軸承座孔的抗沖擊、抗振性較好，質量較安穩，運用周期較長。其缺點是焊修技能凌亂、周期長、本錢高，批改后簡略磨損和掉皮。
2.鑲套法
鑲套法批改技能如下：首要，將軸承座孔清洗潔凈，再用鏜床鏜削座孔，以將座孔加大8～10mm;其次，車制鑄鋼鑲套，鑲套的外徑與鏜削后的座孔為過盈協作;結尾，將鑲套裝置到加大后的座孔內，并精加工至方案標準。
選用該方案利益是方法簡略、本錢低、批改時間短。其缺點是對鑲套與軸的空地需要較高。若鑲套內孔與軸承空地過小，易使軸承發熱;若鑲套內孔與軸承空地偏大，易使軸承滑落。
3.有些更換法
有些更換法批改技能如下：首要，對回轉減速器軸承座部位進行測繪，并用強度較高的材料加工1個新的軸承座;其次，用車床將軸承座從回轉減速器殼上車削掉，并車制出與新制作軸承座聯接的接口和螺紋;再次，將新制作的軸承座通過螺紋與減速器殼聯接起來，用焊接方法補齊減速器殼體上的加強筋，再焊接接口部位;結尾，將新的軸承座孔精加工至方案標準。
概括分析認為，前2種批改方法雖然具有不少利益，但并不適用于回轉減速器殼體軸承座的批改，為此抉擇選用有些更換法批改回轉減速器殼體。加工減速器軸承座的材料選用高錳鋼，常用高錳鋼有Mn13、40Mn18Cr3和50Mn18Cr4等。該材料初始硬度雖不甚高，但其塑性和耐性較好，加工后硬度可達HBW500。
選用有些更換法將該回轉減速器軸承座批改后，裝復試機，該回轉減速器工作正常。
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