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前機械部部長何光遠：搞電動汽車不能一窩蜂
中國軸承網 發布時間:2011/08/10
首先受挫于大家認識上的誤區。一說到甲醇，公眾就認為甲醇是有毒的。但科學地講，甲醇的毒性是中等毒性，跟汽油差不多，但作為一種化工原料、作為一種燃料，甲醇是一個可用的。其次是甲醇本身確實有它的弱項，它有腐蝕性。它對橡膠墊、塑料墊有溶脹性，冷體性也不是那么太好。但這些技術正在逐步改善。比如這幾年奇瑞對此投入了3000多萬元、吉利華普以及長春一汽都做了大量的研發，做各種復雜條件下的實驗，以克服甲醇作為一種汽車燃料存在的這些缺點。
研究表明，使用小于15%的甲醇摻混汽柴油，均不存在溶脹和腐蝕問題。對于中高比例的甲醇燃料或100%甲醇燃料的溶脹和腐蝕問題，也已經有了防溶脹抑制劑和防腐材料、防腐工藝。他們的車輛經過長期考驗，沒有問題。因此說甲醇作為一種汽車燃料，代替汽油在技術上已經成熟了。
中國汽車界：您有沒有和相關部門深入探討過？既然甲醇有可行性，國家有試點城市開始試行嗎？
何光遠：甲醇不僅真正能夠大批量替代汽柴油，還能解決我們國家能源的安全問題，同時又降低了排放，目前都有具體數據可查。我聯合了“五老”(何光遠、王寶林、譚竹洲、彭至圭和倪維斗)，這些年來向中央匯報、呼吁，領導也批示過，但是總是有阻力，有行業利益的驅動，另外政府部門也存在認識問題。好在是從今年開始，甲醇燃料試點即將在兩省一市開始。兩省是山西省、陜西省，一市是上海市。
現在甲醇燃料在全國形勢很好，二十幾個省市都開始推廣。其中有11～12個省市都建立了自己的地方標準，研制M30、M15、M50這幾種比例的甲醇汽油。這些甲醇肯定要有一種添加劑，那么這個添加劑就是研發的財富所在，各個省都在互相保密。
甲醇燃料做得比較早的是山西，再后來就是陜西，他們進展的情況領先一些，浙江省對甲醇燃料也非常重視。浙江省領導曾經講過，浙江一不產油二不產煤，希望甲醇能代替汽油，甲醇又便宜又好，更環保，而且浙江省更希望甲醇不僅能代替汽油，還能代替柴油。因為浙江漁船都是使用柴油機，如果能夠把甲醇代替柴油的這個技術也解決了，那對浙江就好處太大了。
我到浙江去了解了八個地區，每個地區都有一家甲醇燃料企業，八家企業都有自己的添加劑，他們之間是相互保密的。目前內燃機協會把八家企業召集在一起，希望大家都把自己的配方拿出來，找一個化工研究的權威科研單位，用它來優選最好的一套，八家企業再出資建一個添加劑廠，都使用這個添加劑做汽油，變成八家企業的一個共同標準，形成共享聯盟。總的來說，這個思路是對的。
膨脹的電動汽車充電站
姑蘇
2010年，投資2000萬元建2個充電站和100個充電樁，其中郊區80個，主要分布在醫院、超市泊車場等人流聚集地。
長沙
2010年，湖南省首個純電動汽車充電站在長沙開始建設，打算共建設兩座充電站。
廈門
2010年，投資建設中型公用電動汽車充電站1座；在供電泊車場、公共大型泊車場、居民小區建設充電樁76個，其中供電破產廳100%建設交換充電樁。
無錫
打算到2015年建設30個充電站，其中郊區12個，江陰10個，宜興8個。估計歲尾前郊區能完成1個充電站的建設。
株洲
2010年，打算建設1座充電站。
鄭州
發動充電保護場和泊車場等公共場所充電裝備建設，成立電動汽車快速充電站。
杭州
杭州首座全功用電動汽車充電站可向電動汽車供給“充電”和“換電”兩種動力供給方式。2010年，杭州將建設1個大型充電站、5個中小型充電站、50～100個電池改換辦事網點、130個充電樁。
昆明
2010年，發動建設1個電動汽車充電運營站和150個充電樁。
北京
2010年，打算建成并投入運營120個電動汽車充電樁。
南京
首座電動汽車充電站——邁皋橋充電站已啟用。到2015年，打算建成30座電動汽車充電站以及跨越100個充電樁。
柳州
2010年，在廣西首個試點建設充電站，并打算在有前提的小區或泊車場建設100個示范充電樁。首座充電站位于柳州市陽和工業新區，估計今年10月正式建成投運。
長春
建設專業化的充電配套，包括電池租賃、電池充換及檢測保護等。2010年至2011年，長春將建設4座電動汽車充電站及300個充電樁；2012年至2015年，將加大充電裝備建設資金投入。
新鄉
4月份，該市第一個電動汽車大型充(換)電站——戰爭路充電站項目工程，設有整車充電區、分析辦事區、電池改換區和立體車庫四大功用區塊，共20個充電樁。
濟南
2010年，打算在郊區建設5座充電站及50個充電樁，初步選址有英賢街、葛家莊公交泊車場、南辛莊西路電車公司泊車場等處。
天津
2010年，打算建成5座電動汽車充電站，同時完成100個交換充電樁建設，充電站分交、直流異化充電站和公交公用充電站，可滿足中型客車、公用車、小型轎車及公交汽車需求。
金華
2010年，郊區建設1座大型動力供給站(充電站)和90個充電樁。至2012年前，新建14座大、中型充電站，在郊區及各縣(市)城區按5×5公里網格建設25座電池快速改換站，在居民小區、泊車場、商場、電影院等公共場所建立200個充電樁。
武漢
2010年，打算新建3座充電站和150個充電樁。5年內，建成30座充電站和500個充電樁。
南昌
2010年，打算建設1座中型充電站及150個充電樁，力爭年內投入運營，選址為北京東路市中級法院以南、艾溪湖西側桃湖村現有空位內。
唐山
3月31日，由華北電網有限公司建設完成的首座適合國家標準的大型電動汽車充電站——唐山南湖電動汽車充電站落成。
上海
國際第一座具有商業運營功用的電動汽車充電站在漕溪建成，設有9個充電車位。將來，上海還打算建設7～10座以上充(放)電站、約400個充電樁。
聊城
到2015年，打算在郊區建設4座大型充電站。
深圳
2009歲尾，深圳首批2座充電站、134個充電樁建成投運，充電容量達2480千伏安；2010年再建設5～6座大型充電站；到2012年，建設各類新動力汽車充電站(樁)12750個，其中，公交快、慢速充電站各25個，公務車充電樁2500個，社會公共慢速充電樁10000個，社會公共快速充電站200個。深圳還率先在國際出臺了電動汽車充電裝備系列標準，共有9個相關標準文件。
成都
5月28日，四川首座大型電動汽車充電站在成都建成并正式投入運營。規劃到2012年，建設充電配送焦點4～5座、充換電站30～50座、充電樁5000～10000個，形成較完美的與成都市電動汽車生長范圍相匹配的電動汽車充換電站。
合肥
2010年，建設并力爭全數投入運營4座以上大型充電站及80個以上充電樁，爾后幾年，視電動汽車保有量逐漸加大充電裝備建設投入。
大連
2010年，打算在城西、甘井子和市內建設4座充電站和300個充電樁。
重慶
2010年，在渝中、江北、南岸、九龍坡、渝北五區的大型小區，建成50個充電樁，同時完成1座大型充電站建設。到2015年，主城力爭建設20座大型充電站和1000個充電樁。
哈爾濱
2010年，打算在哈市8個區建設3座充電站及160個充電樁。爾后幾年，電力部門將在郊區和城鄉接合部公路中間繼續布點，密度相當于目前的加油站。
蘭州
2010年，打算完成1座中型充電站(位于城關區段家灘變電所南側配電工區出產)和16處交換充電樁的建設。
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